大運摩托發動機是什么型號？

一、大運摩托發動機是什么型號？

PSR

大運摩托車用PSR發動機。廣州大運摩托車有限公司(以下簡稱廣州大運)成立于1999年12月,是一家集研發、制造、銷售、服務及貿易于一體的新型現代化摩托車專業企業,北京2008奧運會摩托車供應商和殘奧會供應商,是中國摩托車行業的代表之一,目前具備年產摩托車100萬輛、摩托車發動機120萬臺以上的生產能力。

大運摩托的發動機型號有很多，比如說DY150-6，DY125-18和DY250-9等。不同的車型可能搭載著不同型號的發動機。如果你需要知道特定車型的發動機型號，可以提供更詳細的信息，我會盡力為你解答。

大運摩托發動機型號為DY125-16 因為在官方網站及相關資料中都有明確標注，而且在大運摩托車型號中也會有該發動機型號的明確說明。

該發動機是一款單缸四沖程空冷發動機，采用了氣門機械正時鏈條傳動，具有可靠性高、維護簡單、節能環保等特點。

二、大運DY125-5k的前碟剎泵與哪一款摩托車前碟剎泵通用？

大運DY125-5k是模仿鈴木王/鉆豹款外觀的摩托車，它的前碟剎泵和鈴木王GS125和豪爵鉆豹125的是一樣的，可以通用。

三、電噴摩托車的怠速怎么調？

具體調整方法如下：

第一步，準備。當油門轉把完全放松后應有一定自由間隙，空氣濾清器應裝好，并確認其他部件性能完好，油品符合標準。然后，啟動發動機使其預熱，將阻風門完全打開；

第二步，預調。調辯饑整節氣門螺釘，以保證當油門轉把完全放松后，發動機能以一定轉速運轉而不熄火；

第三步，一高。調整空氣調整螺釘，使發動機轉速盡可能的升高；

第四步，一低。調整節氣門螺釘，使發動機轉速盡可能的降低（125排量1400R/M;100排量1500R/M)?；旌蠚獾恼{整參數不是機械的，即使是同一批次的同款車型，也會有差異，這種車的混合氣螺絲是旋進調稀、退出調濃。只要調整后發動機運轉平穩、起動順利、加速順暢、油耗正常就可以，另外可以通過火花塞的顏色來輔助判斷混合氣的濃度是否合適，正常狀態下，火花塞的顏色應該是褐色的，過黑或過白都不正常，但最常見的還是過黑。

可以先這樣騎幾天觀察一下，如果沒有什么異常，就可以這樣使用，不會有不良影響。踏板車的混合氣螺絲，一般是擰到底后退出兩圈。不過助力車的性能差異較大，需要根據實際情況調整，其他摩托車也一樣。擴展資料：

怠速過低的危害

1.由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動較為困難，通常要拉阻風門加濃混合氣，暖機的時間也相應較長；

2.減速或停車時容易熄火，對于新手尤為不便；

3.如怠速過低，當換檔時發動機的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大；

4.更主要加速時動力不足，無法正常發揮摩托車的性能；

5.怠速過低的最大害處是機油泵無法正常工作，可導致發動機內部機件潤滑不足，零件過早、過度磨損。

6.低轉速區急加油提速不足，動凱中力無法線性輸出。

處理方法

發動機怠速運轉是否良好，是衡量發動機工作性能好壞的標志之一。如果發動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發動機工作溫度升高，磨損加快。如果怠速過低，會使機油壓力降低，影響各部分的潤滑，加劇磨損，同時增加對環境的污染。發動機怠速不良主要表現為發動機無怠速、怠速過高和怠速不穩的三種情況。

無怠速

發動機啟動后，油盯灶山門轉把完全松開后就熄火，稱為發動機無怠速。其原因首先是化油器的故障，其次是進氣系統漏氣。判斷時主要考慮油路和氣路。

參考資料來源：搜狗百科-摩托車怠速

電噴摩托車怠速的調整方法是：在連接油門拉線的節氣門拉桿尾部有個鎖止螺釘，可以用來調節發動機怠速，根據需要的程度進行適量調整。電噴摩托車怠速過低的影響有：1、減速或停車時容易熄火；2、換擋時發動機的齒輪配合困難，順暢性無法保證，引起齒輪間撞擊，磨損較大；3、加速時動力不足，無法正常發揮摩托車的性顫租段能。電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的氣缸噴油，不工作的氣缸不給油。在連接油門拉線的節氣門拉桿尾部有個鎖止螺釘，可以用來調節發動機怠速。根據需要的程度進行適量調整。以下是相關介紹：動力不足時加速，不能正常充分發揮摩托車的性能。摩托車發動機的電噴裝置一般型滑是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元（ECU）三大。各傳感器信號錯誤故障(如節氣]位置傳感器，進氣溫度傳感器，進氣壓力傳感器，氧傳感器等)。傳感器損壞或傳感器線路短路或開路造成的錯誤信號。ECU電腦接收到的錯誤信號后彷徨無助，糾結，掙茄譽扎，壓力山大，無法準確判斷當前工況的所需噴油量而造成怠速不穩。檢查氣路，如油箱、發動機等通氣孔是否通氣、空濾是否松脫?；推髋c發動機連接處是否不嚴謹而漏氣（需適當緊固），以及風門狀態等。當然還有氣門漏氣，無具體原因氣門漏氣可能性極小。

很多朋友都在為電噴摩托車的怠速怎么調的問題而煩惱，今天的這篇經驗就來聊一聊這個話題，希望可以幫助到有需要的朋友。

方法/步驟

1當油門轉把完全放松后，應有一定自由間隙。

2空氣濾清器應裝好，并確認其他部件性能完好。

3油品符合標準。

4啟動發動機使其預熱。

5將阻風門完全打開。

6預調，調整節氣門螺釘，以保證當油門轉把完全放松后，發動機能以一定轉速運轉而不熄火。

7一高，調整空氣調整螺釘，使發動機轉速盡可能的升高。

8一低，調整節氣門螺釘，使發動機轉速盡可能的降低

怠速過低的危害

1.由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟早乎動較為困難，通常要拉阻風門加濃混合氣，暖機的時間也相應較長；

2.減速或停車時容易熄火，對于新手尤為不便；

3.如怠速過低，當換檔時發動機的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大；

4.更主要加速時辯悄動力不足，無法正常發揮摩托車的性能；

5.怠速過低的最大害處是機油泵無法正常工作，可導致發動機內部機件潤滑不足，零件過早、過度磨損。

6.低轉速區急加油提速不足，動力陸灶悉無法線性輸出。

處理方法

發動機怠速運轉是否良好，是衡量發動機工作性能好壞的標志之一。如果發動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發動機工作溫度升高，磨損加快。如果怠速過低，會使機油壓力降低，影響各部分的潤滑，加劇磨損，同時增加對環境的污染。發動機怠速不良主要表現為發動機無怠速、怠速過高和怠速不穩的三種情況。

無怠速

發動機啟動后，油門轉把完全松開后就熄火，稱為發動機無怠速。其原因首先是化油器的故障，其次是進氣系統漏氣。判斷時主要考慮油路和氣路

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作者：木石雅玩

幾天前接修一輛大運DY200-2摩托車，該車行駛了2萬多公里。據車主說他這輛車怠速不穩，忽高忽低，排氣管冒黑煙等癥狀，而且現在已不能起動，初步懷疑混合鋒寬氣過濃所致。

接車后，檢查電池發現嚴重虧電，換上新電池，仍然不能起動，做高壓跳火測試，火花正常，拆下火花塞，火花塞黑黑的已不跳火，換上新火花塞，按起動按鈕發動機順利起動。

起動后正如車主所說，怠速不穩，加速時，排氣管冒著黑煙，顯然燃燒不完全。測量氧傳感信號電壓在1V沒變化，這就不對了，就算混合氣過濃，氧傳感信號電壓也應該不斷來回變化才對哦。

難道氧傳感積碳或者壞了？拆下氧傳感器發現已嚴重積碳，用白醋清洗干凈氧傳感器復裝，起動發動機測試氧傳感器信號已恢復正常，但故障依舊。

這車搭載的是宏佳騰電噴系統，有點奇葩，進氣壓力傳感器內置ECU，怠速電磁閥與節氣門分體設計。檢查各個傳感器沒有發現問題，拆下節氣門，發現積碳比較多，清洗干凈節氣門以及噴油嘴復裝調試，情況有所好轉，但還是不理想。

通過路上測試，發現低速過度性不好，中高速已基本正常，路試一圈回來，已是熱車狀態，怠速穩定在1700轉左右，說明熱車已基本正常，現在問題在冷車怠速不穩定。

等到冷車再仔細檢查，發現快怠速過后，怠速開始不穩，伴隨著怠速電磁閥有“噠噠”的響聲，顯然是怠速閥開閉的聲音，按理說這個開關式怠速閥要么開，要么就關閉，怎么會象占空比式的不停工作呢？

根據控制原理，開關式電磁閥應該是冷車時打開進氣旁通道，熱車時關閉，但是這車在冷車過度熱車之間，怠速電磁閥不停工作，難道是發動機溫度傳感器有故障？

用模擬器模擬一個80度的做搜溫度信號，怠速立馬正常，把發動機溫度傳感器拆下進行各方面的測試驗證，沒有發現問題，維修思路再次中斷。

經過冷靜銀胡亮思考，電噴控制原理是空氣量決定噴油量，這車快怠速時轉速達到3000多轉，難道是怠速閥進氣量過大？想到此，等到冷車立馬驗證，用手捏住怠速閥軟管（注：這是分體怠速閥），怠速正常。

把怠速閥拆下，正當我想把怠速閥空氣通道堵小一點的時候，卻發現怠速閥內有一個調節缺口，這個還真難發現，通過調節，把空氣量調小一點，再配合節氣門旁通道氣量調節，怠速已正常穩定。

故障原因總結：由于怠速電磁閥進氣量過大，導致冷車快怠速過高，上一手維修師傅為了降低一點快怠速，只好把節氣門旁通道調小一點空氣量，這樣一來，當發動機有了一定的溫度時，關閉怠速閥，而節氣門旁通道空氣量過小，發動機維持不了怠速，這時ECU指令怠速閥打開，但是空氣量過大，ECU又指令怠速閥關閉，如此往復，因此就形成了怠速忽忽低，怠速電磁閥不斷工作的聲音。

經過車主的幾天使用，電話回訪確認故障排除。